工业车辆将具有比道路车辆更高的节能潜力和更快的客户价值回报。
人们几乎已经淡忘了“治理不好大气污染，提头来见”的悲壮豪情。毕竟，对被迫用口罩武装自己的人们来说，xx的豪言壮语都抵不过雾霾的肆虐。
新能源电动汽车，就像一个顽强而又倔强的孩子，成长的道路磕磕绊绊。而他正是在这个充满荆棘和坑洼坎坷的道路上摸打滚爬，跌跌撞撞地野蛮成长着，终有{yt}会变得强大。
从数字来看，可以说2014年新能源电动汽车获得了爆发式的成长，产销大增。仔细捋一捋会发现，大销的背后依然是“公共服务”因素占据主力，个人消费者的贡献虽然有所提升但是相当有限。
一些专家和行业人士把这些归咎于充电配套不健全，媒体也在充电配套方面过分渲染。感觉就像：如果充电站像加油站一样多，充电桩遍布小区和停车场，电动汽车的问题就都解决了似的。
事实上行业专家和媒体过分放大了充电配套设施的因素影响，而避开了真正的问题，对影响电动汽车发展的核心因素做了“话题转移”。
那么，影响电动汽车发展（尤其是个人消费者购买）的核心因素是什么呢？
是商业模式吗？
国内对电动汽车商业模式的探索可谓是“百花齐放”。事实上商业模式对电动汽车的促进多停留在公共服务、特种服务方面，对个人消费者来讲，商业模式对其购买的作用可以是忽略不计的。（这一点顺便鄙视一下某车企对其上游供应商的强卖行为！）
一个普通的消费者在购车时主要考虑的因素是什么？商业模式？当然不是！
买车是为了方便出行，这是大多数消费者买车的初衷。
但是 ，对普通消费者来说当前的电动汽车使用起来确实不方便。“买了一台电动汽车，就等于买了一箩筐的麻烦”。充电时间长、快充损伤电池、电池成本高、续航里程短……，此外，车辆制动系统、电气系统存在问题也总是如影随形。
粗略统计，上路的电动汽车出现的问题也是一箩筐，直接影响着车辆的正常使用，对于驾驶者（消费者）来讲着实闹心。
说到底，这些都是车辆本身技术存在先天不足而引发的系列后遗症。先天的技术问题不解决，xx的商业模式对终端用户来讲都是苍白的。
就物流领域来说，电动汽车在短途、轻型运输方面是可以有所作为的。但是在长途、重型货运方面未来10年都不太可能。除了动力电池技术需要突破（技术更新时间长）之外，其他的核心技术，以及高速公路充换电设施都难以实现质和量的跨越。
不妨设想一下：一个在杭州做水果蔬菜批发生意的商人，从西安进货，一般选择载重超过30吨的货车，里程约1300公里，车辆正常行驶时间约16-20个小时，货物和运输成本超过15万元。按照高速公路上的充电站建设已经很完善的理想情况设想，如果选择了电动汽车运输，而这辆电动汽车一次充满电需要3~4个小时，可以行使500公里，那么整个路程需要充2次电，货物在路上的时间就增加了6~8个小时。对于做水果和蔬菜生意的人来说，您可知道6个小时意味着什么？凡是拉过水果蔬菜的长途运输司机都知道，撇开蔬菜保鲜期不说，货物晚送到一个小时，行情有可能突变，货主就赔大发了。所以，充2次电花费6个小时问题非常严重。
可能聪明的读者会说，充电10分钟就可以搞掂了！但是您忽视了一个问题：跑长途货运的卡车是以个体户为主的，快速充电对电池有损伤，电池的成本又非常高。目前一辆9米长的货运卡车普遍在30万以上，纯电动的出现后价格会更高。这台车担负着卡车司机养家的重任，司机会选择对其车辆有损伤的充电方式吗？
当然，这只是一个设想。但是这个设想最起码反应了一个问题：长途运输货主和司机会选择使用电动大卡吗？
从目前的情况来看，未来几年都不可能。
续航里程短，是技术问题；充电时间长，是技术问题；快充损伤电池，是技术问题；车辆制动、电气系统也存在问题！说到底，是“T先生（Mr. Technology）”决定着电动汽车的未来！
不潜心攻克技术难题，xx商业模式的尝试说好听点是创新和探索，其实从侧面反映出的是业者焦躁、急于求成的心理。
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